海南日報記者曹馬志 通訊員鐘芳瑞
一立方米泥漿邊角料，可以去哪兒？在海南環島旅游公路珠碧江大橋工地，它可以變成0.1立方米的碎渣土，和0.9立方米的水——大約可裝滿1800個日常使用的礦泉水瓶，進入循環利用的施工通道。
“瞧，咱們這橋打下204根樁基，支撐著整個橋墩骨架。而打樁鉆孔，泥漿是常見的施工邊角料?！?1月6日，珠碧江大橋項目工地，負責施工的中鐵二局項目部總工程師李天鵬指著業已成型的橋梁底部說道。
作為海南環島旅游公路最長的橋，全長約3公里的珠碧江大橋目前已全線合龍，在寬闊的珠碧江水面劃出一道全新的“弧形”，目前大橋正加快收尾施工，下個月即將通車。不僅是喜人進度，讓李天鵬頗為振奮的是，這座大橋還誕生了一項央企中鐵二局施工新工法“海域區超厚粉砂層長樁基綠色環保施工工法”。
濱海區域橋梁工程樁基多處于砂層、粉砂層、淤泥質層等軟弱地質條件下，通常樁基礎設計樁長較長，施工時泥漿和鉆渣體量較大。地處河流入?？诟浇闹楸探髽?，設計最大樁長達80米，樁基施工范圍內地層以粗砂、中砂、粉土質砂及淤泥質粉質黏土為主，層厚占比高達69.5%，施工時單樁泥漿量最多約300立方米。
泥漿多意味著啥？“更嚴的環保標準，更長的工期，以及更多的處理成本?！敝需F二局項目部綜合辦負責人王健說，根據施工單位測算，珠碧江大橋打樁鉆孔施工產生約2.9萬立方米泥漿，這些泥漿不能直接排放，避免污染水體。以往，施工單位會找專用泥漿運輸車，不定期進行清運，全部送往異地無害化處置，耗時較長，所需費用也不菲。
超長樁基大體量的廢棄泥漿，處理周期長，運輸距離長，潛在的滲漏風險更大，做好環保措施、達到綠色施工要求是橋梁樁基施工的難點。多次深入現場調研的交通運輸部科學研究院環境公司環保技術部主任張前進認為，海南環島旅游公路將生態理念貫穿設計施工全過程，珠碧江大橋建設結合實際，借鑒國內先進經驗，因地制宜探索環保新工法，通過引進泥沙分離器，優化施工組織，進行資源化利用，讓廢棄泥漿實現變廢為寶。
循環利用水資源——珠碧江大橋施工現場布設18個鋼制的大型泥漿收集箱，對樁基施工產生的泥漿應收盡收，通過泥沙分離器的處理，過濾后的水資源循環利用，作為“潤滑劑”投入到新的樁基工程中，節水、省電、減排，施工更環保。
加快施工進度——樁基成孔后采用泥沙分離器進行濾沙，大大節省了泥漿循環清孔的時間，且清孔效果顯著。李天鵬介紹，運用該工法，單根樁清孔節省4天至5天的時間，加快鉆機倒用，保障后續橋梁承臺施工節點工期。今年9月，珠碧江大橋提前實現合龍。
節省施工成本——經泥沙分離器濾沙后，泥漿可循環使用，鉆渣通過普通渣土車清運出場，直接經濟成本節約200萬元。
新的工法已在海南重點橋梁工程建設中逐步推廣應用。海南交投環島旅游公路投資開發有限公司項目管理人員鄭永增介紹，距珠碧江大橋超過60公里的北門江特大橋項目，正熱火朝天施工，現場已采用泥沙分離器輔助大橋的樁基施工。
